BYD của Trung Quốc vượt Tesla trong cuộc chiến xe tự lái

BYD cam kết tài chính cho thất bại AI, đối nghịch Tesla dùng “rủi ro của bạn”.

: BYD tuyên bố bảo đảm tài chính công khai cho hệ thống đỗ xe tự động God’s Eye ADAS, chịu trách nhiệm nếu xảy ra sự cố. Ngược lại, Tesla vẫn duy trì mô hình sử dụng FSD dưới rủi ro của người dùng, không chịu trách nhiệm pháp lý. BYD đang thử nghiệm dịch chuyển trách nhiệm pháp lý từ người dùng sang nhà sản xuất và có thể tác động sâu rộng nếu mở rộng ra thị trường phương Tây. Tuy động thái này hiện mới chỉ áp dụng tại Trung Quốc, nhưng một khi triển khai quốc tế, nó sẽ đặt áp lực lên các hãng xe như Tesla phải đưa ra bảo đảm tương tự.

BYD của Trung Quốc đã vượt qua Tesla trong cuộc đua toàn cầu về xe tự lái bằng cách tận dụng lợi thế về quy mô sản xuất và dữ liệu thực tế. Năm 2024, BYD bán ra hơn 4,27 triệu xe—gấp đôi so với 1,79 triệu xe của Tesla—mang lại cho họ lợi thế lớn trong việc thu thập dữ liệu lái xe để cải thiện hệ thống trí tuệ nhân tạo. Quy mô này đã thúc đẩy nhanh chóng sự phát triển của hệ thống hỗ trợ lái độc quyền “God’s Eye” của BYD, giúp họ bắt kịp và thậm chí vượt qua công nghệ Full Self-Driving (FSD) của Tesla ở một số khía cạnh.

Hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) “God’s Eye” có ba cấp độ—C, B và A—phù hợp với các phân khúc giá khác nhau. Ngay cả phiên bản cấp thấp nhất “C” cũng đã được trang bị hệ thống camera và radar vượt trội hơn FSD của Tesla trong các bài kiểm tra thực tế, đạt hơn 1.000 km mỗi lần can thiệp của con người. Các phiên bản cao hơn tích hợp LIDAR, cho phép đạt mức tự động hóa cấp độ 3—cho phép lái xe rảnh tay trong một số điều kiện—điều mà Tesla vẫn chưa làm được. Những tính năng này được trang bị sẵn trên hầu hết các mẫu xe của BYD mà không tính thêm chi phí.

Chiến lược giá cũng là điểm khác biệt then chốt. Trong khi Tesla thu phí khoảng 9.000 tệ cho tính năng FSD tại Trung Quốc, thì BYD lại tích hợp “God’s Eye” miễn phí trên phần lớn các dòng xe. Việc triển khai quyết liệt này đã giúp tỷ lệ xe mới được trang bị ADAS ở Trung Quốc vượt mốc 50% trong năm 2024, so với dưới 40% tại Mỹ. Sự kết hợp giữa hiệu năng và khả năng tiếp cận đã giúp BYD trở thành lựa chọn ưu tiên của người tiêu dùng và giới quản lý.

Tesla hiện vẫn dựa vào hệ thống chỉ sử dụng camera và mạng nơ-ron, khiến công nghệ FSD của họ chỉ được phân loại ở cấp độ 2—vẫn yêu cầu người lái giám sát liên tục. Trong khi đó, BYD sử dụng phương pháp tích hợp cảm biến đa dạng—bao gồm camera, radar và LIDAR—giúp hệ thống dễ thích ứng hơn với các môi trường giao thông và khung pháp lý khác nhau, tạo ra lợi thế rõ rệt trong việc triển khai thực tế và khả năng mở rộng trong tương lai.

Môi trường quản lý tại Trung Quốc cũng góp phần tạo nên sự khác biệt. Tesla bị hạn chế trong việc sử dụng dữ liệu bản đồ và xử lý hình ảnh trên đám mây, làm chậm tiến trình phát triển. Ngược lại, BYD được hậu thuẫn mạnh mẽ bởi chính phủ và sở hữu chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc, đã vượt qua những trở ngại này. Với năng lực phát triển phần mềm, phần cứng và dữ liệu nội bộ mạnh mẽ, BYD không chỉ cạnh tranh với Tesla trong lĩnh vực xe điện mà còn đang dẫn đầu về công nghệ tự lái.

Nguồn: Financial Times, Reuters, Business Insider

pháp lýtự láitrí tuệ nhân tạo